Fliegerverein München e.V.   Flugschule

Cockpit C 172 S D-ETKJ

. . . das pure Vergnügen
 

D-ETKJ   Cessna 172 S    180 PS    ca. 125 kt TAS  

Unser  nagelneues Flugzeug: ausgestattet mit Garmin 1000 "Glascockpit".

Einweisung

Diese vielen Superlative lassen sich kaum aufzählen. Hier sind die wichtigsten:

bulletGeräumige Kabine mit Ledersitzen und Kopfstützen
bulletextra leise - erfüllt die neuesten und strengsten Lärmschutzvorschriften (überall günstigste Landegebühren)
bulletAirliner Standard - Frischluftdüsen und Beleuchtung für jeden Sitzplatz
bulletGleiches Cockpit wie Cessna Citation Jet
bulletAirbags im Gurt integriert
bulletAutomatikgurte an allen Plätzen
bullet4 Platz Intercom und 4 Kopfhörer onboard
bulletHelles, freundliches Ambiente
bulletAutopilot / Flight Director - GFC 700 (vorprogrammierbar auf beliebige Kurse) - mit Höhenhaltung und Gleitwegkopplung (Details)
bulletelektrische Trimmung
bullet1. GPS System im Garmin 1000 (links) mit IFR Anflugkarten (können vollautomatisch bis zur Schwelle per Autopilot geflogen werden!)
bullet2. GPS System im Garmin 1000 (rechts) mit IFR Anflugkarten (wie oben)
bullet3. GPS 7 Zoll Sky Map mit Farbbildschirm (moving map mit VFR Anflugkarten)
bulletAudioanschluss für MP3 Player (Ipod, Handy, etc) - Musik ist auf allen Kopfhörern zu hören, wenn sonst keiner spricht
bulletUnd vieles mehr . . . .
bulletInfo über die aktuell geladenen Karten findet ihr hier (auf diese Zeile klicken)
 
Ausstattung  des Flugzeugs bei Auslieferung
(bisher nur 2 x Garmin 1000).

Hellbeige Ledersitze und heller Innenraum
(leider auch sehr empfindlich -
Anstelle von Kugel- oder Tintenschreibern dürfen nur noch Bleistifte und wasserlösliche Filzschreiber verwendet werden!)

Bitte erweist dieser Maschine mit sauberer Kleidung die Ehre und genießt . . .

 

 . . . hinten ist ebenfalls
sehr viel Platz.

Kopfhörer sind für jeden Sitzplatz an Bord.

Airbags in den Gurten sorgen für zusätzliche Sicherheit.

 

 
Hier noch einmal das schöne neue aufgeräumte Cockpit und die edlen hellen Ledersitze.

Wir werden in Kürze zusätzlich 2 weitere GPS Geräte mit dem bewährten Sky-Map einbauen.
(Leider kann das teure Garmin 1000 immer noch keine Sichtanflugkarten darstellen.)

Einweisung:

Für dieses Flugzeug ist eine Einweisung (differences training) notwendig.
Diese Unterschiedsschulung machen wir in 2 Etappen mit mindestens 1 Woche Pause.

Dies ist nur mit einer Mindestflugerfahrung von 50 Flugstunden nach Scheinerhalt und 12 Flugstunden im letzten Jahr (auch Ausbildung zählt) möglich.

Erst nach dem Upload des Einweisungsnachweises darf das Flugzeug gebucht werden!

Im Moment sind nur unsere Fluglehrer Alfred, Berthold, Harald, Peter, Rainer  und Renato hierfür geschult.

 
Wir beginnen mit einer ca. 1-2 -stündigen Bodeneinweisung, bei der wir euch die wichtigsten Einstellungen, die ihr unbedingt zum Fliegen braucht erläutern:
COM1 und COM2 bedienen, VOR's einstellen, Transponder, Hintergrundbeleuchtung, QNH einstellen, Anzeigen auf dem PFD, GPS, etc.

Die genaue Liste "Einweisungspunkte D-ECHK" findet  Ihr auf der "Sonderseite nur für Mitglieder des FVM". Dort findet ihr auch die Handbücher als PDF download mit denen ihr euch im Vorfeld vertraut machen solltet. Besonders zu empfehlen ist der G1000 Cockpit Reference Guide.

Ihr könnt von uns auch den original Garmin Simulator für PC ausleihen (gibt es bei 1. Einweisung gratis).

           

Danach beginnt ihr mit der Flugeinweisung:
Gründliches Abarbeiten der Checkliste, Erläuterung des sehr komfortablen "Engine Indication Sytems", das richtige Leanen, Bedienung des Autopiloten, Navigation mit GPS und VOR,  etc.

Natürlich möchten wir auch sehen, dass Ihr mit diesem Flugzeug butterweiche Landungen mit verschiedenen Klappenstellungen machen könnt.

Alle Einzelheiten findet ihr wieder auf der Liste "Einweisungspunkte D-ECHK". Hierbei handelt es sich um Grundlagen, das G1000 und vor allem der Flight Director können noch viel mehr. Auf Wunsch könnt ihr in zusätzlichen Terminen mit eurem Fluglehrer oder auch allein mit dem Handbuch tiefer in das G1000 eindringen.

 

   
Für eure Sicherheit werden mögliche Systemausfälle sofort über Bildschirm und mit einem Dauerton angezeigt.

Sogar der Kohlenmonoxidgehalt (CO LVL) in der Kabine wird ständig überwacht.

 


Sogar der Wind wird aus TAS, GS, TH und TC ständig errechnet und in einem Windfenster direkt links neben der Kursanzeige
angezeigt. Es kann hier zwischen 3 Anzeigearten gewählt werden
(s. Bild oben rechts).

 

Besonders übersichtlich ist das EIS (engine indication system) im Bild rechts.

Hier könnt ihr vom Kraftstoffverbrauch bis zur Batteriespannung alles ablesen.

Sobald ein Wert in den kritischen Bereich wandert, wird dieser in rot dargestellt (hier Batteriespannung zu hoch).

Das Lean Display im Bild rechts ist eine sehr große Hilfe bei der richtigen Einstellung des Kraftstoff-Luftgemischs (leanen).

Es werden für alle 4 Zylinder die Abgastemperaturen getrennt gemessen. Der heißeste wird automatisch blau dargestellt. Das System merkt sich automatisch (lean assist) den heißesten und zeigt sofort die Differenz in °F an, sobald er wieder kühler wird.

Das gleiche gilt für die Zylinderköpfe. Sollte einer zu heiß werden, verändert sich seine Farbe in rot.

 

 

Die vielfältigen Möglichkeiten des Autopiloten seht ihr demnächst auf dieser Seite. HANS

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Stand: 03. Februar 2017